復合板材的特點:
根據其結構特征,復合板材分為:纖維復合材料。將多種纖維素加強體放在主要原料中并生成。比如說纖維素增強塑料,纖維素增強塑料等。②隔層復合材質。它由類型差異的外表原料和芯板制造而成。通常,表面材料強度高且薄。芯材料輕,強度低,但具有一定的剛度和厚度。復合板材分為兩個層次:實心夾層和蜂窩夾層。③細粒復合材質。將剛硬的細粒勻稱分布在基材中,諸如分離強化合金材料,金屬陶瓷等。④夾雜復合材質。它由兩類或兩類以上的提升材質攪拌在1種基礎材質中組合成。與平常單提升相復合材質相較,其撞擊強度,疲勞沖擊韌性顯著增強,然后有著特別的熱脹。
復合板材種類:
1.卡伏拉
卡伏拉是聚對-亞苯二甲酰胺,是一種用于結構材料的聚合物復合材料,大部分用于商用飛機上,質量低,強度高。鋁合金的張強度和單位質量的張強度均為1.0,卡伏拉分別為5.4和10.0,冷拉鋼分別只有5.0和1.7。
2.玻璃鋼
早期的復合板材。用于高壓容器的玻璃是儲存氧氣,氫氣和其他高壓氣體的鋼瓶,由玻璃纖維和酚醛樹脂制成。它的應用不僅可以節省大量鋼材,而且可以承受50mpa的耐壓。充滿氣體的玻璃鋼瓶從高處滾下來,不會爆炸或破裂。用玻璃纖維和尼龍復合的鋼化玻璃可用于制造海上漁船螺旋槳,以節省大量銅。過去,海上漁船的螺旋槳大多是用銅制成的,每只需要0.5t銅,大約需要銅。用玻纖當做車殼的全塑單車唯有7kg重。不僅發動機等少部分組件外,車輛的車體和裝修裝飾原料均由玻纖和其余塑料制品制得。汽艇,掃雷艇,救生艇,游艇,賽艇等也廣泛使用玻璃纖維船體。玻璃纖維還可以用于制造耐腐蝕的閥門,管道,泵,風扇,油罐車等。
3.碳纖維
增強塑料碳纖維材料以黏膠絲,聚丙 烯腈纖維素和瀝清絲為原輔材料,在10003000下炭化。碳纖維材料的外徑細的(7μm上下),但強度相當高。碳纖維材料增強塑料在飛機和航天工程工藝中的使用越發廣泛性。在飛機制造中,用它代替鋁合金或鈦合金后,飛機的重量可以降低15。使用相同數量的燃料,飛機的自重可以增加10的飛行距離,上升速度可以增加10,跑道可以在起飛時縮短15。