復合板材的特點：

根據其結構特征，復合板材分為：纖維復合材料。將多種纖維素加強體放在主要原料中并生成。比如說纖維素增強塑料，纖維素增強塑料等。②隔層復合材質。它由類型差異的外表原料和芯板制造而成。通常，表面材料強度高且薄。芯材料輕，強度低，但具有一定的剛度和厚度。復合板材分為兩個層次：實心夾層和蜂窩夾層。③細粒復合材質。將剛硬的細粒勻稱分布在基材中，諸如分離強化合金材料，金屬陶瓷等。④夾雜復合材質。它由兩類或兩類以上的提升材質攪拌在1種基礎材質中組合成。與平常單提升相復合材質相較，其撞擊強度，疲勞沖擊韌性顯著增強，然后有著特別的熱脹。

復合板材種類：

1.卡伏拉

卡伏拉是聚對-亞苯二甲酰胺，是一種用于結構材料的聚合物復合材料，大部分用于商用飛機上，質量低，強度高。鋁合金的張強度和單位質量的張強度均為1.0，卡伏拉分別為5.4和10.0，冷拉鋼分別只有5.0和1.7。

2.玻璃鋼

早期的復合板材。用于高壓容器的玻璃是儲存氧氣，氫氣和其他高壓氣體的鋼瓶，由玻璃纖維和酚醛樹脂制成。它的應用不僅可以節省大量鋼材，而且可以承受50mpa的耐壓。充滿氣體的玻璃鋼瓶從高處滾下來，不會爆炸或破裂。用玻璃纖維和尼龍復合的鋼化玻璃可用于制造海上漁船螺旋槳，以節省大量銅。過去，海上漁船的螺旋槳大多是用銅制成的，每只需要0.5t銅，大約需要銅。用玻纖當做車殼的全塑單車唯有7kg重。不僅發動機等少部分組件外，車輛的車體和裝修裝飾原料均由玻纖和其余塑料制品制得。汽艇，掃雷艇，救生艇，游艇，賽艇等也廣泛使用玻璃纖維船體。玻璃纖維還可以用于制造耐腐蝕的閥門，管道，泵，風扇，油罐車等。

3.碳纖維

增強塑料碳纖維材料以黏膠絲，聚丙 烯腈纖維素和瀝清絲為原輔材料，在10003000下炭化。碳纖維材料的外徑細的(7μm上下)，但強度相當高。碳纖維材料增強塑料在飛機和航天工程工藝中的使用越發廣泛性。在飛機制造中，用它代替鋁合金或鈦合金后，飛機的重量可以降低15。使用相同數量的燃料，飛機的自重可以增加10的飛行距離，上升速度可以增加10，跑道可以在起飛時縮短15。